จังหวะไอดี: การเตรียมอากาศ-ส่วนผสมของเชื้อเพลิง
ในระหว่างจังหวะไอดี ลูกสูบจะเคลื่อนลงด้านล่าง ทำให้เกิดสุญญากาศในกระบอกสูบ และอากาศจะถูกดึงเข้าไปในกระบอกสูบผ่านทางวาล์วไอดี เครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปจะใช้การออกแบบห้องเผาไหม้แบบ "ไดเร็กอินเจคชั่น" หรือ "หมุนวน" โดยแบบแรกจะฉีดดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง และแบบหลังส่งเสริมการผสมผ่านการหมุนวนของไอดี เครื่องยนต์สมัยใหม่ยังติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งใช้ก๊าซไอเสียในการขับเคลื่อนกังหันที่อัดอากาศเข้า เพิ่มความหนาแน่นของอากาศ และด้วยเหตุนี้จึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิง
จังหวะการอัด: การเตรียมการที่สำคัญสำหรับการแปลงพลังงาน
หลังจากที่วาล์วไอดีปิด ลูกสูบจะเคลื่อนขึ้นด้านบนเพื่ออัดอากาศในกระบอกสูบ เครื่องยนต์ดีเซลมักจะมีอัตราส่วนกำลังอัดสูงถึง 16:1 ถึง 22:1 (เทียบกับประมาณ 8:1 ถึง 12:1 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน) และแรงดันสูงทำให้อุณหภูมิอากาศสูงกว่า 500 องศา ซึ่งเกินจุดติดไฟอัตโนมัติของดีเซล (ประมาณ 220 องศา) มาก ขั้นตอนนี้ทำให้เกิดความต้องการสูงในด้านวัสดุเครื่องยนต์และกระบวนการผลิต โดยต้องใช้-เสื้อสูบเครื่องยนต์ที่มีความแข็งแรงสูง แหวนลูกสูบที่ทนทานต่อ-อุณหภูมิสูง- และระบบระบายความร้อนที่แม่นยำ
Power Stroke: การปล่อยพลังงานและกำลังเอาท์พุต
เมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายบน หัวฉีดจะฉีดดีเซลเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยมีหมอก ซึ่งจะ{0}}จุดติดไฟโดยอัตโนมัติเมื่อผสมกับอากาศที่มีอุณหภูมิสูง- ก๊าซอุณหภูมิสูง-อุณหภูมิสูง-ที่เกิดจากการเผาไหม้จะดันลูกสูบลง ขับเพลาข้อเหวี่ยงผ่านก้านสูบ เพื่อแปลงพลังงานเคมีให้เป็นพลังงานกล ขั้นตอนนี้จำเป็นต้องมีการควบคุมเวลาและปริมาณการฉีดที่แม่นยำเพื่อหลีกเลี่ยงการน็อคหรือการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ เครื่องยนต์สมัยใหม่ใช้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) เพื่อตรวจสอบความเร็วของเครื่องยนต์ โหลด และอุณหภูมิแบบเรียลไทม์ โดยจะปรับพารามิเตอร์การฉีดแบบไดนามิก ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ China 6 จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยฝุ่นละออง (PM) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และติดตั้งระบบบำบัดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกสรร (SCR) และตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) หลัง-บำบัดเพื่อปรับการเผาไหม้ให้เหมาะสมยิ่งขึ้น
จังหวะไอเสีย: การปล่อยไอเสียและการเตรียมการสำหรับรอบถัดไป
หลังจากจังหวะกำลัง วาล์วไอเสียจะเปิด และลูกสูบจะเคลื่อนขึ้นเพื่อไล่ก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ ไอเสียประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอน คาร์บอนมอนอกไซด์ และไนโตรเจนออกไซด์ที่ยังไม่เผาไหม้ ซึ่งจำเป็นต้องทำให้บริสุทธิ์ผ่านเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสาม-ทางหรือระบบ SCR เครื่องยนต์สมัยใหม่ยังใช้เทคโนโลยีการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) เพื่อเปลี่ยนเส้นทางไอเสียบางส่วนกลับเข้าสู่ระบบไอดี ลดอุณหภูมิการเผาไหม้ และลดการก่อตัวของ NOx
